- 1、二战历史
- 2、新车磨合注意事项
- 3、汽车油温多少合适?
- 4、如何在车里判断车身是正的，还是歪的？
本文分为以下多个相关解答：
二战历史 (一)
优质回答波卡基之战
1944年6月6日，希特勒最不愿意看到的事情终于发生了――盟军开始在诺曼底登陆，本来己在东线手忙脚乱的德军更陷入了两线作战的窘境。
几天后，盟军在滩头建立了稳固的登陆场，开始逐步向内陆纵深发展。
盟军首要目标是卡昂一一一个不大但却是诺曼底地区交通枢纽的小城，承但攻击卡昂的盟军主要由以下部队构成：战线左侧为英第3师，中央为加拿大第3师，右侧是英第51师和第50师；另有英第7装甲师担当迂回任务，从右侧经175号公路向卡昂包抄。
至6月13日英先遣部队第22装甲旅己进入波卡基村，绕到了德军装甲教导师侧后方 德军为了弥补己方左侧防线的巨大缺口，拯救装甲教导师，命令机动的SS第101重装甲营驰援。
该营编制为45辆“虎”式坦克，6辆“豹”式抢救车及124辆其它车辆，满员1037名官兵。
他们6月7日即从营地出发，但因铁路系统遭盟军空袭毁坏，故200千米的路程全靠自己行军。
然而，盟军的“暴风”式对地攻击机并未因此放弃对这支队伍的“眷顾”，该营一路遭受狂轰滥炸，抵达前线时己有半数车辆被毁。
13日清晨，一名德国尖兵慌张地跑回来报告：“英国人已经到达了前面的村子，距离这里不到2000米！”
德军米歇尔·魏特曼中尉（第101营先遣连指挥官）正在坦克旁睡觉。
听到这个消息，他有点惊异：“英国动作真快呀！”说着，他已站起来，“霍夫林格，把你的231号坦克借我用一下。
博比，给我当炮手。
我们去确认一下情况。”
231号坦克是先遣连中状况最好的“虎”式坦克，而魏特曼自己的座车由于空气滤清器被弹片打坏，还在修理之中。
“出发！”魏特曼一声号令，“虎”式坦克轰隆隆地驶出了林间小路。
前面就是波卡基村，英军近3个连的兵力已经进入村子，平时，没有人注意过这个离卡昂30千米的小小农庄，可从这天起，平凡的波卡基村声名大噪，成为装甲作战经典战例的代名词。
英军第22装甲旅的A连此时已穿越波村到达东侧的小山包――213高地，B连则停在村子西头的道路上集结，而团部的1辆M5A1轻型坦克和14辆“克伦威尔”正在村中，另外还有4辆侦察车和20辆M21半履带卡车以及1门35毫米反坦克炮（即英军的6磅炮）。
魏特曼可不了解这些情况，他通过村边的麦田直插入175号公路，正好楔入英军团部的车队中。
进入公路后，他的视野一下子开阔了，可也被吓了一跳。
原来离他最近的英军侦察车就在其右侧15米的地方（刚才由于灌木丛的遮掩，谁都没有发现对方），而左侧200米，几辆坦克的炮口正对着他的坦克。
英军同样大吃一惊，他们也没想到这附近竟有德军装甲部队。
而且是令人恐惧的“虎”式坦克。
大家还在发愣的时候，魏特曼首先反应过来：侦察车不足为惧，首先要干掉左边对其构成威胁的几辆坦克。
于是，“虎”式迅速左转，炮塔则转得更快，博比没有瞄准，凭感觉就打出了第1发88毫米炮弹。
转眼间，英军当头的M5A1被打得粉粹，而“克伦威尔”坦克似乎还没有装弹，只是静静地用炮口瞪着冲过来的“虎”式。
88炮“咚――咚――咚”连续几炮，3辆“克伦威尔”的“眼睛”都闭上了。
英军团部参谋亚当斯上尉坐在最后1辆“克伦威尔”上，他令坦克急速后退，躲入路旁的废墟中。
魏特曼发现有一辆英军坦克逃逸，但却不知道它就藏匿在附近，他继续前冲，正好路过亚当斯上尉的坦克面前，亚当斯没有反应过来，眼睁睁看着“虎”式薄弱的侧装甲从自己身旁掠过，失去了最佳的反击机会，当然也就成全了魏特曼继续创下惊人的战绩。
魏特曼加速向西开，他怕那些英国侦察车上的步兵追过来，因为在巷战中，坦克从步兵身上捞不到便宜。
可当他行驶到街道拐弯处时，突然发现一队英军坦克正在前方150米处的路旁停靠，其中还有“长鼻子”的“萤火虫”坦克。
“虎”式的前装甲可以不在乎“克伦威尔”的75毫米短身管主炮，但“萤火虫”的76毫米长身管主炮在如此距离上击穿他的战车却是轻而易举。
“掉头！掉头！”魏特曼声嘶力竭地大喊着，“虎”式拖动着56吨的笨重身躯掉头而去。
就在这时，一发“荧火虫”的76毫米炮弹打在其炮塔左侧，幸好射入角太小而被弹飞了。
魏特曼一身冷汗，他知道在此多耽误1秒钟，都会有致命的危险，因为对方可以很容易地追上他，自己的“虎”式根本跑不过“荧火虫”。
冤家路窄，魏特曼的坦克刚刚转过身来，亚当斯驾驶的“克伦威尔”也从藏身处钻了出来，双方一打照面。
都是手疾眼快，几乎同时开火。
但亚当斯很不幸，他的炮弹只在“虎”式的防盾上打了一个浅坑，可自己的坦克却被打出了一个大洞，亚当斯虽然没有死，却被震得手足发麻，他踉跄地跳出“座骑”，跑向路边。
魏特曼继续东撤，他考虑身后有英军多辆坦克，而前面可能有大量步兵埋伏，说不定还有反坦克炮。
当务之急是赶快返回驻地，把其它坦克招呼过来。
于是他让“虎”式从一个缺口开出了公路，准备从北面绕到东面，再折回营地，以避开所有危险。
其实情况并不如魏特曼想像的可怕，英军B连的坦克并没有追击他，因为他们认为村子里也许还有多辆德军坦克，所以不敢冒然进行巷战；英军团部的37毫米反坦克炮架好了，步兵也下车进入了阵位，但他们的注意力也只集中在公路上，根本没有想到魏特曼会从路边麦田绕到其侧面。
魏特曼也没想到，他的小迂回却绕出大战果。
英军停在路边的车辆就像一排标靶暴露在其右侧，他将炮塔转向3点钟方向，88炮开始了精确的点射。
英军的侦察车、反坦克炮、半履带车在路旁倾刻化成了灰烬，175号公路成为令人恐惧的战车墓地。
魏特曼清除了公路上的英军之后，又发现了位于213高地上的英军A连。
A连当然也发现了公路上的情况不妙，可就是不知道敌人的炮火从何而来。
他们只是将炮口对向公路，继续犯着与牺牲的战友们相同的错误。
魏特曼则一不做二不休，他继续经麦田向东开，A连的所有坦克的侧面又清晰地暴露在他的炮口之下，“荧火虫”、“谢尔曼”以及“克伦威尔”的正面装甲本来就不足以抵抗“虎”式的88毫米炮（即使在1500米远的距离），现在的距离却不到250米，而且A连在明处（开阔高地），魏特曼在暗处（灌木丛后的麦田里）。
下面的一幕不必描述了，结果是总计23辆上述坦克在此遭到摧毁。
此时，波卡基村以东已无英军有效抵抗力量。
魏特曼决定不回驻地了，他要杀个回马枪――到村中继续攻击英军B连。
他沿着175号公路往回走，沿途都是他刚刚制造的钢铁残骸，不过此时，他无暇回味这一切，因为前面的村庄里正潜伏着杀机。
果然，当魏特曼在213高地逞威之时，亚当斯已经徒步跑回B连，战友们一见到他，还和他开玩笑：“上尉，你刚才是不是教训了‘虎’式坦克？”“ *** ！团部已经被打光了，快通知A连，要小心。”
通讯兵赶紧用无线电呼叫A连，但沓无音讯。
英军这才意识到事态严重，马上开始布署。
为了不与“虎”式发生正面冲突，它们在公路旁的楼房间隙中架起了反坦克炮，同时“萤火虫”和“克伦威尔”也都开进了断墙残壁之中以便隐蔽，这样也有利于攻击德国坦克的侧面。
魏特曼行驶不到200米，营部呼叫他：“231车，我们已进入村庄支援你，请加入编队。
”德军第1连的4辆“虎”式、2辆四号坦克G型沿着与魏特曼原路平行的一条街道驶入了175号公路，另外2辆“虎”式从岔道向村内迂回。
此时力量对比发生了明显逆转，胜负天平开始向德军倾斜。
但魏特曼眼前一闪，一发反坦克炮弹打在了车首，虽然这一击并不致命，但“虎”式却偏向路边，紧接着又是“轰”地一声，另一发炮弹打断了它的履带，魏特曼的战车嘎然而止。
从此时起，他由主角退居为观众。
几辆德军坦克仍向前疾驰，而几辆英军坦克却躲在墙角暗喜，因为他们报仇的机会降临了。
132号“虎”式刚刚开入射界，2辆“荧火虫”和1辆“克伦威尔”的火炮同时冒出了火光，3发炮弹将这辆“虎”式打瘫，131号“虎”式又从伙伴身旁冲了过去，其车组成员认为132号车虽被炸毁，可它的驱壳正好封住了敌人的射界，但他们没有想到，前面还有几门反坦克炮呢。
结果，131号的炮塔被打飞了十几米远，紧踞其后的“虎”式和四号坦克也都被击毁在波村中央。
战斗僵持到傍晚，双方残存的坦克逐步退出战场，只剩下步兵和失去战车的坦克兵在街头巷尾你争我夺。
此时，英国的12架“暴风”式战斗机赶来，将这个小村庄夷为平地。
6月13日的波村之战，英军共损失27辆坦克和其它战斗车辆，这些全是魏特曼一人包办的，德军其余坦克却在没有一个战果的情况下被悉数击毁。
首先从英军的角度分析：
1、魏特曼单车入村时，英军并非毫不知觉。
当时其团部侦察车距“虎”式仅15米，即使慑于该型坦克的成力，也应立即派步兵跟踪其去向。
退一步说，还可以迅速用无线电通知B连，以便阻击；
2、亚当斯上尉驾驶团部第4辆“克伦威尔”脱逃后，虽没有抓住“虎”式第一次通过的机会而攻击其侧装甲，也应在“虎”式刚刚开过后迅速冲出路面攻击其同样薄弱的后部。
以“克伦威尔”的灵敏机动性，从这种位置取胜笨重的“虎”式并非难事。
可他却再次贻误战机，等到魏特曼转身后才驶出隐蔽处，与“虎”式打对头战，岂不自寻晦气；
3、英B连发现“虎”式后，即使因不明敌情或避免巷战而不进行追击，也应迅速通知A连掉头，以成夹击之势。
当时A、B两连已成分隔之势，互相通告威胁是战场上最基本的常识。
再从德军的角度看：
1、魏特曼被击中前的表现很出色，判断也很合理。
但他被击中后，已可确定英军在村中设下了埋伏，却未提醒同伴规避或迂回进攻。
若把所有“虎”式坦克拉到213高地上，凭借其强大的远程火力和厚重的正面装甲，完全可以无损失地阻滞英军于波村，何必冒险巷战呢？
2、魏特曼在战斗中打得兴起。
但他似乎忘了进村的目的是侦察，应该及时向本部通知敌情。
如果德军第1连及早支援，趁当时英军迟顿之机，也许可以全部肃清村中英军。
试想，假如魏特曼打得不顺手而被中途击毁，其本部对波村情况岂不还是一无所知。
波卡基村的战斗故事之所以成为装甲作战的好教材，不仅是因为其战斗过程令军事迷大呼过瘾，更重要的是它使人不得不深刻地反思战术、战法运用的道理。
魏特曼后来随第101重装甲营残部后撤，在1944年8月7日12时47分，于盟军合围法莱斯的战役中丧生，时年30岁。
他从1939年参战以来共击毁对方坦克和其它车辆132部，列德军坦克王牌首位。
此人以前很长时间都驾驶Sd.Kfz.231式8轮侦察车和三号突击炮，培养出极强的近战技巧，由波村之战可领略其作战风格。
“库尔斯克会战”之后，苏联大将崔可夫仔细观察了被缴获的“虎”式坦克后，不无感慨他说：“坦率地讲希特勒的确有理由相忆凭借这种坦克可以打赢这场战役”。
“克伦威尔”坦克是英军在二战中后期投入使用的巡洋坦克。
它所装备的75毫米39倍口径火炮对德军坦克威胁不大不，但由于其发动机功率达到600马力，单位功率为22马力／吨，故机动性非常好，公路时速可达65千米。
“克伦威尔”坦克与苏联的T－34有着很深的血缘关系，因为它们的设计原型都源自于著名的“克里斯蒂”坦克。
英国“荧火虫”坦克是在美国“谢尔曼”M4A3坦克基础上更换了英制76毫米58倍口径高初速火炮（即17磅炮）而成的。
它克服了“谢尔曼”火力不足的缺点。
因其炮管很长故被德军戏称为“长鼻子”。
“荧火虫”是当时英军极少的可以与德国“虎”式或“豹”式坦克对抗的武器。
马尼拉瓦村之战:东线的波卡基
1944年6月,苏军为了配合西线盟军的诺曼底登陆作战,在东线发动了1944年夏季攻势。
具有讽刺意味的是,苏军的进攻路线正式当年德国人入侵苏联时所经过的地方,只是方向完全倒了过来。
在北部战线上,苏联波罗的海方面军也向拉脱维亚方向发动了进攻。
苏军将拉脱维亚地区的德军“北方”集团军群与“中央”集团军群分割开来，在里加附近形成一个小突出部。
而里加附近的杜拉堡也成了双方争夺的一个战略要点，马尼拉瓦村就在该地北面。
德军 第502重型坦克营是最先装备“虎”I坦克参加实战的部队，之后它便一直在苏德前线的北部战区作战。
本来“虎”I坦克在设计上是利用其厚重的装甲突破敌军防线的。
无奈战争中后期的德军实在没有发动进攻的实力，而1943年以后的苏军却不断地向德军发动进攻，第502重型坦克营也随之被不断地调来调去，以应付德军防线上随时出现的“火情”，所以502重型坦克营又被称之为“北方的消防队”。
按照编制，第502重型坦克营应该有45辆“虎”I坦克，但在1944年7月，包括正在维修的“虎”I在内也只有43辆。
以这样少的坦克去对付几倍于己的苏联坦克几乎是天方夜谭。
但战局更重要，每当上面有命令时，502营总是拼命地挤出一些坦克来执行命令。
7月22日，有报告说苏军装甲部队突破了第209步兵师的防线于是，奥托.卡里乌斯中尉的第2坦克连(8辆“虎”I坦克）奉命前往马尼拉瓦村进行阻击。
这个小村是苏军的必经之路，如果苏军还没有占领它，那么德军还可以在这里再建立一道防线。
经过1个多小时的急驶，前方就是马尼拉瓦村了。
卡里乌斯中尉透过潜望镜仔细地观察着前面的村子，并没有发现什么异常情况。
当然，有些东西在坦克里是什么也看不到的。
卡里乌斯命令一名上士跑步去侦察一下。
约1个小时后，这名上士气吁吁跑回来了：“村子已经被俄国人占领了！路边上到处都是俄国坦克！大概有1个营那么多！”
卡里乌斯站在炮塔上，举起望远镜，仔细看了看远方，接着问上士：“俄国人现在在干什么？”
“有些俄国人在坦克边休息，另外一些俄国人可能还在坦克里面。
没有发现俄国步兵。”
“俄国坦克有那些型号？”
“不清楚，我只看见‘大脑袋’T-34，村子外是开阔地，我没法再接近他们！”
“好吧！你先到那边去休息一下。
”卡里乌斯跳下坦克，然后开始对车长们下达指示：“好了，兄弟们。
我们现在有麻烦了。
马尼拉瓦村已经被俄国人抢先一步占领了，而且还是一支拥有30多辆坦克的装甲部队。
更要命的是，这些坦克都是可以在远距离上击穿我们的‘大脑袋’T-34。
所以我打算只带科舍尔少尉的车去，剩下的人都在这里，假如情况不对，就赶紧出来掩护我们。”
“不行！卡里乌斯！这样太危险了！谁知到这附近还有没有别的俄国坦克呢？你们就两辆坦克，太危险了！”有人提出了反对意见。
车长们也都小声地议论起来。
“听我说，”卡里乌斯挥挥手，示意大家安静，“这只俄国装甲部队只是一支先头部队----你们看，在村子的那一边没有俄国坦克行动时特有的黑烟，这说明它们暂时还没有打算进攻，其中有一些坦克还解除了戒备并关闭了发动机，而且它们没有步兵伴随，正是我们进行突袭的决好目标。
假如我们去的坦克太多，反而会引起俄国人的注意。
所以，我希望你们能够待在这里，假如我和科舍尔不幸战死，你们还可以抵挡一会儿。
好了！就这样定了。”
突袭！
两辆“虎”I坦克以150米的间隔，一前一后全速向马尼拉瓦村开去。
它们驶上一条乡间小路，这条路是它们创下一个令人震惊的战绩的开始。
正前方路边的2辆T-34好象发现了它们，圆圆的炮塔正在转向这里。
“前方300米！T-34坦克两辆！炮塔正在旋转！”炮长大声喊道。
“穿甲弹！目标：左侧路边T-34开火！”卡里乌斯接着传来的就是一阵剧烈的震动和“砰”的一声。
卡里乌斯顾不上欣赏战果，紧接着就命令：“穿甲弹！目标：右侧T34”话还没喊完，潜望镜里的那辆T-34就冒起一股黑烟，耳机中也传来科舍尔少尉的声音：“击毁T-34一辆，请指示下一个目标。
” “干得好！科舍尔！”卡里乌斯高兴地说。
苏联坦克兵推开舱盖，从燃烧着的坦克中爬出来，向“虎”I看不见的地方跑去。
卡里乌斯顾不上他们，他一直注视着前面路中央的一辆坦克，这辆坦克似乎被吓瞢了竟然没有反应它把自己的薄弱的后部整个亮在了卡里乌斯的面前。
“开火！”
又一发穿甲弹钻进了这辆T-34的炮塔，就在这个时候，卡里乌斯突然明白了：苏联坦克还不知道突袭者来自何方！
它们以为炮弹是村子外的某个地方飞来的。
卡里乌斯心里一阵狂喜，他大声地对着无线电话筒：“科舍尔！俄国人还不知道我们在村子里，他们还以为我们在外面！快！抓紧时间！争取多干掉几辆俄国坦克！”
“明白！”
两辆“虎”I开始向相反的反向旋转炮塔，卡里乌斯的“虎”I负责击毁停在路上的和左侧路边的坦克，科舍尔负责干掉右侧路边的坦克。
一辆接一辆的苏联坦克被击毁，燃烧，黑黑的烟柱接连从村子里升起。
有的苏联坦克发现来袭者是沿着公路杀过来的，但还没得及转过炮塔，就被“虎”I在极近的距离上击毁了，有幸活下来的苏联坦克兵也遭到德国坦克的机枪扫射。
而卡里乌斯和科舍尔的坦克已经驶过半个村子，在他们的身后，是一堆堆燃烧的坦克
卡里乌斯的坦克又驶过了一座房屋。
一辆坦克正躲在房屋的那一边，尾部暴露在瞄准镜中，炮长习惯性地将火炮指向它，正要按下发射钮
“慢！”身后一只手按住了他。
炮长扭过头来，疑惑地看着正凑在潜望镜前的卡里乌斯。
卡里乌斯仿佛在自言自语地说：“你看看前面的那辆坦克象不象我们的‘虎王’坦克？”炮长把眼睛凑在瞄准镜前面：“是呀，还真的有点象呢。
比T-34大得多的炮塔，长身管的火炮，宽大的车体”
“还有单排的负重轮！这是俄国坦克！立即开火！”卡里乌斯大声地喊。
88毫米炮立即喷出一团火焰，与之相对应的，那辆苏联坦克的炮塔上也喷出一股巨大的火焰。
卡里乌斯迅速抓起无线电话筒，大声通知科舍尔：“俄国人有一种坦克，看上去很象我们的‘虎王’坦克。
别理它！只管开炮就行了！”
“科舍尔明白！”
两辆“虎”I继续进行它们的死亡 *** 。
黑色烟柱的数量也在继续增加. 在村子外等待的“虎”I坦克车长们焦急地听着无线电中传来的消息，不时看看远处马尼拉瓦村里升起的黑烟。
尽管从无线电中还能听到卡里乌斯和科舍尔兴奋，紧张的喊声，但苏联坦克实在太多了，万一他们有个疏忽，那可. 也不知过了多久,无线电里传来了卡里乌斯的声音：“坦克第2连所有人员请注意，我是卡里乌斯，马尼拉瓦村里已经没有俄国坦克”
IS-2M主要性能数据列表 :战斗全重 45T, 长9.60m /宽3.12m /高 2.71m 最大 :公路/越野：37/19 km/h 最大行程 :公路/越野：241/210 km 乘员 4人 火力装备 :122mm D-25 坦克炮1门 2x7.62mm 机枪 1x12.7mm 机枪 装甲 19-160mm。
虎1型主要性能:重56吨; 长/高/宽:8.45/2.93/3.7米; 乘员:5人; :38公里/时; 装甲:25mm--100mm; 武备:88mm/56倍径坦克炮1门,7.92mm车载机枪2挺。
战后的调查与启示：
德军在战斗结束后发现，卡里乌斯中尉从战斗开始到战斗结束只用了20分钟。
在这20分钟内，他和科舍尔少尉一共击毁了17辆坦克，其中包括6辆性能远远优于“虎”I的JS-2重型坦克（一说为10辆）。
而这场战斗对当时德军战局有多大帮助呢？让我们来看一下。
被卡里乌斯袭击的部队是苏联波罗的海方面军第1坦克旅的先头部队，马尼拉瓦村的战斗使突破防线的苏军装甲部队暂时放慢了突击的脚步，得到喘息的德军迅速在马尼拉瓦村一线又建立了一道临时防线，使德军灭亡的日子又向后拖延了几天。
马尼拉瓦村之战被称之为“可与波卡基之战相媲美的另一次坦克战”。
与魏特曼在波卡基的敌人不同，卡里乌斯遭遇的每一辆坦克都可以致他于死地。
尤其是JS-2中型坦克，“虎”I几乎无法与其对抗，而卡里乌斯的小组却在毫无损失的情况下击毁了6辆JS-2，这恐怕就不能用运气来解释了。
但是，历史又无情地证明，非正义战争终究是要失败的。
在战斗还未开始时，卡里乌斯就派遣了侦察人员。
虽然没能完全弄清楚敌人的情况，但也最大程度地让卡里乌斯了解了敌情，这为他采用正确的战术奠定了基础。
其次，良好的战术素质确保了战果。
由于卡里乌斯与苏联坦克的交战的距离很近，这要求他的车组必须具备较高的战术水平，否则一击不中的后果很有可能的灾难性的。
而苏军失利的原因却很多。
首先，一支孤军深入的部队没有在敌人可能来袭的方向上布置足够的侦察，警戒人员，这就给了卡里乌斯以可乘之机；另外，这支突破部队没有步兵的保护也是一个失误；在发现遭到攻击时，所有苏联坦克仍呆在村子乱作一团，它们完全可以驶离村子，找一个安全的地方伺机反击来袭者，但它们没有这么作。
在马尼拉瓦村之战后，卡里乌斯被调到新组建的第512重型反坦克营当第2连的指挥官，指挥“猎虎”重型坦克歼击车，1945年4月15日带领全连向美军投降。
卡里乌斯目前仍然健在。
另外，现在又有一种说法说魏特曼不是头号坦克王牌，而卡里乌斯才是真正的第一坦克王牌，因为有记录表明，他在东线作战其间，一共击毁了150--200辆苏联坦克。
新车磨合注意事项 (二)
优质回答一般我们在谈及汽车的磨合期时，很多车主都只会想到是对发动机的磨合，其实这并不是全面的。新车磨合最为主要两个目的为：第一就是要车主与爱车进行人车磨合，第二才是车辆各个接触摩擦零件之间的磨合。下面是我收集整理的新车磨合注意事项，欢迎阅读。
新车磨合注意事项 1
汽车磨合期介绍
磨合期一般指机械零部件在初期运行中接触、摩擦、咬合的过程，汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段，一般为1000~1500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，在这期间可以调整提升汽车各部件适应环境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽车磨合的优劣，对车的寿命、安全性、经济性将会产生重要的影响。
出厂后的新车，虽然已经进行过磨合，但是零件的表面依然较粗糙，另外在加工、装配时存在一定的偏差和一些很难发现的隐患。
新车磨合十大注意事项
①转速不要过高
相对于民用车一般在6000+的最高转速，磨合期内转速维持在4000转以内即可。
②合理控制油门
所谓合理控制，就是避免大起大落。要温柔一点，才能减缓发动机的工作压力。
③出发前热车
出发前热车1分钟，出发后的几分钟避免轰油门驾驶，不仅在磨合期，长期对车都是有利的。
④避免定速巡航
用不同的时速跑跑长途，可以让发动机内的各个金属部件充分热胀冷缩，达到磨合的最佳状况。
⑤勤快换挡
手动变速箱勤换挡，让转速保持在发动机良好的动力输出范围内，既避免转速过高，也防止高档低转速提速。
⑥自动挡也要换挡
自动变速箱手动换挡，长途中适时降速，手动降档，避免变速箱长时间在最高档运行，让各组齿轮得到相对均匀的磨合。
⑦限制时速
磨合期车速不要高过120km/h，说白了还是避免发动机转速过高的问题。
⑧避免频繁刹车
逐步磨合刹车盘、刹车盘已达到良好的配合。频繁的啥车可能导致刹车片磨损不均匀，未来出现噪音、抖动。
⑨杜绝超载
超载一来有损弹簧和减震器，而来会增大发动机负荷，不利于发动机磨合
⑩不要拉高速
由于底盘还没有完全磨合好，磨合期内拉高速存在危险。另外发动机第一箱机油内的金属碎屑会加剧内部磨损。
新车的磨合期是多少公里
磨合期是5000公里
一般我们在谈及汽车的磨合期时，很多车主都只会想到是对发动机的磨合，其实这并不是全面的。新车磨合最为主要两个目的为：第一就是要车主与爱车进行人车磨合，第二才是车辆各个接触摩擦零件之间的磨合。
一般在磨合期中，除了人车磨合以外主要就是发动机磨合，主要包括活塞与缸套之间、连杆和轴瓦之间等等的磨合，发动机磨合期大约要经过3000公里的行驶距离左右。
变速箱就主要是齿轮间的磨合，磨合期大约5000公里的行驶距离左右。
在磨合期中，就要属轮胎和地面之间的磨合时间最短了，磨合期大约在200-300公里左右就可以了。
因此一部新车的整车磨合期一般都是在5000公里左右。如果车主在磨合期的5000公里内使爱车温柔度过，那么车主爱车的耐用性将延长很多。
新车磨合期省油小技巧
一辆保养良好的汽车在日常行驶中才更加省油，如果车内是堵塞的滤清器，肮脏的空滤或污浊不堪的火花塞都会在一定程度上降低燃油经济性。
1.保持适当水平的胎压
胎压在过低时，车子会较费油的，并且不管过高还是过低，都会爆胎!因此车主需要经常检查爱车的胎压，不仅能有效的降低油耗，而且能保证生命安全!
2.不要载入过多的东西
我们都是知道过重的车辆，在正常行驶时会更费油。因此新车磨合期时也要尽量清空行李箱。
3.开车不要太猛
车主不要停车后猛踩油门起步，这种起步行为会增加燃油消耗。
4.尽量挂高挡
一般车子低挡行驶都会消耗更多的燃油，所以车主在驾驶手动变速器的车时，在车速稳定下来后要及时的换成换成高挡，而驾驶自动变速器的车时应模式，这样能避免消耗更多的燃油!
5.避免出现车长时间怠速的情况
就算进行引擎空转，车子也还是要消耗燃油的。如果不是有必要的话，车主在停车等待时，应该把引擎熄火，不要让它一直进行空转。
新车磨合注意事项 2
磨合其实就是指机械零部件在初期运行中接触、摩擦、咬合的过程。传统意义上的汽车磨合需要有N多条注意事项，主要是因为在当时的传统制造工艺比较落后，很多精加工阶段是由人来完成的，包括发动机、变速箱这些精度要求严格的部件，由于“人”在加工时控制误差的能力有限，所以就会直接导致发动机以及变速箱当中的齿轮与齿轮之间的啮合不是在最佳状态，所以“磨合”对车未来的使用效果及寿命都有很大的影响。如今的机械制造业已经被全自动化机械制造方式所取代，汽车的发动机、变速箱以及底盘等重要部件都是靠“机械自动化”完成的，所以目前已经不需要传统意义的磨合了。
新车磨合更像是大赛前的热身运动，不仅仅是发动机的磨合，车上每一个零件都要进行配合，从变速箱到底盘，从刹车到轮胎，一切的一切都是新的，都需要相互适应。不同的车主对磨合的态度不同，有人拿到车很小心翼翼的去开，生怕出现一点问题，而有的车主则是对新车抱着满不在乎的态度，原来怎么开自己的老爷车，现在仍然“等同视之”。其实这两种做法都欠妥。磨合期间我们还是要按正常的行驶习惯驾驶，其中也有着一点点的不同之处，下面我们就一起来看看在磨合期到底有哪些应该注意的。
新车在出厂前都会经过冷磨(冷磨是发动机装在专用的机床上用电机带动磨合，因没有燃油燃烧产生高温，故叫冷磨)处理，但为了日后机械系统保持最佳状态以及延长使用寿命，建议在前1500—2000公里必须谨慎驾驶您的爱车。前100公里阶段，新的摩擦制动片尚未达到100%的制动效果，刹车应有提前量，特别是在前300公里内，轮胎摩擦力不够，因此在刹车时要比正常情况下多用些力。
前500公里阶段，新轮胎尚未达到最佳附着力，应尽量避免快速转弯时紧急刹车。否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。
前1500公里阶段，应保持温和驾驶的习惯，控制转速在3000转以下，对应的车速基本控制在80km/h-100km/h之间。
前1500-3000公里阶段，车启动之后，当水温达到工作温度(水温指针到刻度一半)，可循序渐进地提高到最高车速或发动机转速。
不同品牌的汽车首次保养的公里数也不同，一般为3000-5000公里作第一次常规保养，保养过后车内所有运动部件之间的配合基本达到运动顺畅状态，可以发挥车辆最佳性能行驶。尽量在首保期限到来前去保养，最好不要错后。
磨合期间随时观察车辆状态
车辆出厂前和4S店收车之前都会对新车进行一系列全面细致的检查，同时在我们提车的时候也会通过各种方式对车辆进行检查(稍后我们会做一期提车注意事项及车辆检查的文章，敬请关注)。磨合期同样也需要时刻观察车辆的状态。
磨合期忌满载
汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%~80%。新车在装载时应低于规定的载重量或人数，更不能超载，因为超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加重磨损，对车辆造成损害。
磨合期润滑油的更换
误区：使用优质润滑油
正解：因车而异，原厂机油就可以
很多车主没到首保期的时候就迫不及待的更换了机油，很多人认为原厂提供的机油在质量和粘度上都不是最好的，其实这种想法不一定是对的，现在的车辆加工精度都很高了，不会像几十年前那样的工艺了，磨合也不会有多少杂质产生。所以没有必要提前更换机油。而且一些汽车制造厂商在新车加入的机油中都会随着加入一些减缓发动机磨损的添加剂，所以原车磨合期的机油不一定就比自己买的各种全合成机油质量差，反而有的可能会有更好的保护效果。
合理添加、使用油料
误区：加高标号油;等油表灯亮再去加油
正解：按说明书要求加油;避免灯亮
加油按照汽车说明书上的要求，根据发动机的压缩比来选择燃油的标号，要与发动机的压缩比相匹。尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内，油泵连续工作时温度较高，浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵，如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命，存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。
通常，压缩比低于7.5可使用90号汽油，压缩比在7.5～8.0应选用90或93号汽油;压缩比在8.0～10.0应选93或95号汽油;压缩比在10.0的应选用97号汽油。 具体到每一款车，还要考虑到一些实际情况，以说明书为标准是最准确的。
热车时间过长对车辆有损害
误区：着车后，水温正常才能开走
正解：转速稳定即可行车
着车后，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再把车开走，其实这种预热的方法是非常错误的，电喷发动机如果采用长时间预热，不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的'使用寿命，还可以提高尾气中污染物的转化率和节省燃油。
“拉高速”实际是拉高转速
误区：拉高速=开快车
正解：档位的转速维持在一定的高范围区间
很多朋友都知道新车出了磨合期之后要去拉高速，经常听到身边有朋友咨询，“咱们附近能不能找到一条摄像头少的高速，我要去拉拉车!”听到这些话我就非常的疑惑，难道“拉高速”真的是要跑多快吗!真正拉高速的意义，是要拉发动机的高转速。将每一个挡位的转速维持在3000-4000范围运转，每个档位保持一段时间，这样才能让活塞和齿轮尝试高速的工作状态，达到拉高速的意义。
编辑总结：新手配搭新车的组合是我们在路上行驶经常见到的，其实在车辆磨合阶段的一些驾车、用车的正确习惯都是为了车辆以后更好的为我们服务。很多朋友有时候会抱怨自己的车开起来太肉，油耗太高。我们不否认车与车本身存在一定的差异，但是磨合期的用车习惯也会对车辆的性能起到一定的效果。有付出就会有回报，这是成正比的。过分的紧张爱车或者大大咧咧毫不在乎的态度都是欠妥的，车是为人们服务的工具，合理的使用加适当的爱护足已，简单的事情搞复杂了太累，复杂的事情变简单了是贡献。保持良好的驾车心态再加上掌握一些用车的小技巧，磨合期轻松度过，这都不叫事儿!
【用车问答】 新车磨合期怎么开
Q：刚刚买了新车，想问问新车在磨合期能跑高速吗有什么需要注意的
1、新车需要磨合吗
所谓的磨合，是指多年前发动机部件的制造工艺相对比较低，必须通过磨合让各部件之间紧密接合。现在的造车工艺要高了不少，在大部分新车说明书上只说了避免激烈驾驶。现在的新车磨合相对没那么严格，但也不是完全不需要磨合，下面就给大家说说一些注意事项。
2、磨合期有多长
磨合期没有绝对的定义，有人说1000公里，有人说2000公里，您可以参考说明书。我个人觉得在首保前都属于磨合期，第一箱机油里的金属碎屑会相对多一些，这时如果激烈驾驶是会对发动机造成更大的磨损。
3、磨合期能跑高速吗
可以跑高速，现在的车没有那么娇嫩。但是太高的会造成发动机的负荷比较高，一般家轿把控制在100km/h以内就可以了。
4、磨合期最高转速是多少
磨合期一般上不要超过发动机最高转速的2/3，现在大部分民用轿车的最高转速在6000rpm左右，所以最好别超过4000rpm。
5、磨合完后怎么拉高速吗
拉高速的目的是为了拉高发动机转速，而不是拉高车速。所以没有必要去为了拉高速、冒着超速的危险而去跑到120km/h的，甚至有人为了拉高速把车开到极速，这样既违法又危险。实际上，手动挡或带有手动模式的自动挡可以通过手动适当减档拉高转速，没有手动模式的自动挡可以使用S档或L3档，但是也别把转速拉过4000rpm。
6、磨合期还要注意什么
除了发动机的磨合以外，其他部件也需要磨合。例如刹车，新车避免紧急刹车，新的刹车盘经过紧急制动后有可能会出现磨损不均匀，引起刹车抖动和异响。
再一个需要磨合的是变速箱，这就要避免长时间使用最高档高速巡航，可以隔段时间适当降低车速，让变速箱降档等。
避免短途行驶，如果是经常短途行驶(单程不到10km)，很可能发动机各区域温度还没均匀就到目的地了，因为发动机主要是由金属构成，温度不均匀容易引起发动机各部件膨胀不均匀，从而引起磨损不均匀。
新车该怎么爱护 打蜡封釉还是镀膜
有不少粉丝都是非常爱护他们新车的，经常会遇到“新车需要封釉吗”、“需要镀膜吗”这样的问题，然而作为汽车车漆养护的“老三样”，打蜡、封釉和镀膜究竟有什么区别呢都有什么优缺点呢今天我们就来聊聊这个话题。
汽车打蜡有什么作用
汽车打蜡，是汽车美容的传统项目，打蜡的作用是：防水、防酸雨、防高温和紫外线，同时打蜡形成的薄膜可以将部分光线反射，有效避免车漆老化;此外，车蜡还可以防静电，少了静电车也会少点灰尘的吸附，而且车蜡还能起到上光的作用，使汽车显得更新更好看一点。
汽车封釉有什么作用
封釉是用柔软的羊毛或海绵通过震抛机的高速震动和摩擦，利用釉特有的渗透性和黏附性把釉分子强力渗透到汽车表面、油漆的缝隙中去。封釉后的车身漆面能够达到甚至超过原车漆效果，使旧车更新、新车更亮，并同时具备抗高温、密封、抗氧化、增光、耐水洗、抗腐蚀等特点，总的来说就是可以起到抗氧化抗腐蚀防撞击等作用。
汽车镀膜有什么作用
漆面镀膜技术，是世界上最新一代的车漆保护技术。真正的汽车镀膜应该是无机镀膜，也就是永远不会氧化的水晶玻璃镀膜。只有无机镀膜，才是覆盖在汽车表面的镀膜层，不会被紫外线、酸雨等外界因素氧化而消失掉。镀膜层是具有一定硬度，可以减轻一些小刮蹭的痕迹。
它们都有哪些优缺点呢
封釉和镀膜都是需要进行全车抛光的，这是会一定程度破坏车漆的表面，打薄车漆的厚度，值得一提的是正常的车漆只是可以打磨6-10次左右，而且即便是合格的美容产品，多少还是会存在或多或少腐蚀性，这样便会加速漆面老化，破坏车漆表面，此外，封釉和镀膜一般都需要到外面的汽修店、维修厂来做，价格都比较昂贵。
而打蜡，作为最传统、最简单、最方便的车漆养护方式并没有损坏车漆的风险，唯一的缺点不能保持太长的时间，不过你可以随时自己动手给爱车打蜡，即便是到外面打一次蜡也不会太贵，个人觉得打蜡对你爱车的保护会更好。
新年购新车 新车咋磨合
现在买新车的人越来越多 , 但对新车保养的认识反而很少人知道。很多人认为现在车厂的造车精度已经很高，而且新车车厂前都会进过磨合测试，不需要再对新车进行磨合。我想说，这个想法是十分错误的。车厂对刚制造出来的新车磨合，那是低负荷的磨合，负载情况远没有实际情况复杂。同时，人和车也需要熟悉配合，磨合期刚好有助于你对车辆的熟悉，做到人车合一的境界。
到底什么是磨合期汽车在组装前，每个运转的部件都是分别加工的，在零件表面都存在几何偏差，就是加个精度不会完全达到设计的要求，肯定存在一些公差，所以组装后，有些运转部件会局部直接接触，润滑油难于摩擦表面，造成早期磨损。磨合期就是在一定时间内，将直接接触的这部分磨掉，这段时间叫做磨合期。新车磨合期一般为 1000-3000 公里。
磨合期不单只是磨合发动机
一说到汽车的磨合期，很多人都想到对发动机的磨合，这是不全面的。新车磨合最关键的有两个目的：第一要达到人车磨合，第二才是车辆各接触摩擦零件的磨合。人车磨合，我可以说个三天三夜，在这里就不详细说了。若大家需要，我可以找个时间专门出一篇文章来说这事。车辆机械磨合主要沿着两条主线，一条是动力线(发动机)：动力和润滑系统、传动系统。随动转向系统等;另外一条主线是刹车系统：刹车油路、刹车碟和刹车盘的平整接触。
磨合期 6 大禁忌
1、忌紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的 300 公里内，最好不要紧急制动。
2、忌负荷过重：新车在磨合期如满载运行，会对机件造成损坏。因此，在初次行驶的 1000 公里内，一般载重量不要超过额定载荷的 75%-80%。
3、忌跑长途：新车在磨合期内跑长途，发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损。
4、忌高速行驶：新车磨合期内有限制，一般应该控制在时速 100 公里 / 时内，当油门全开时，车速不能超过最高时速的 80%，且在行驶中注意观察发动机转速表和车速表，确保在中速工作。一般情况下，磨合期发动机转速应在 2000-4000 转 / 分。
5、忌过早换油：汽车初装油是磨合期专用的润滑油，要求机油粘度低，散热性好，清洗性、抗氧化性能优越，有些车厂还加入了有利于磨合的研磨剂，所以磨合期机油只要按照厂家规定的时间换就行了，不要过早更换。
6、忌起步不热车：新车在起步前一定要预热，所谓预热实际是给发动机一个充分润滑的时间，尤其是涡轮增压车型，必须要先预热才能起步，而且润滑时间至少要一分钟。
新车磨合期“症状” 五大禁忌事项需注意
【 用车知识】现在买新车的人越来越多。有必要提醒车友的是，千万不要忽视新车磨合期内要注意的问题，因为这影响到爱车今后的油耗和使用寿命。
1.忌紧急制动
紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷。在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动。
2.忌负荷过重
新车在磨合期如满载运行，会对机件造成损坏。因此，在初次行驶的1000公里内，一般载重量不要超过额定载荷的75%-80%。
3.忌跑长途
新车在磨合期内跑长途，发动机连续工作时间会增加，易造成机件磨损。
4.忌高速行驶
新车磨合期内有限制，国产车时速一般在40-70公里，进口车一般在100公里内。当油门全开时，车速不能超过最高时速的80%。
5.忌过早换油
汽车初装油是磨合期专用润滑油，要求机油黏度低，散热性好，清洗性、抗氧化性能优越，有些车厂还加入了有利于磨合的研磨剂。所以磨合期机油只要按照厂家规定的时间换就行了，不要过早更换。
为什么要磨合
汽车是一个机械产品，其中有许多机械零部件都是相互配合工作的，由于机加工精度限制等原因，它们之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态。刚出厂的新车，或者刚刚大修过的车，都需要进行磨合。
磨合就是通过各个零部件之间的咬合部位相互摩擦，使咬合面更顺滑，相互的配合更严密。经过比较好的磨合的车辆，整体车况都会更上以层楼，如车辆比没磨合之前更有劲、更省油、噪音更小、操控更灵活等。
汽车磨合不仅包括发动机的磨合，还包括变速箱的磨合、刹车的磨合等，汽车磨合是这些主要部件磨合的统称。
怎么样磨合
既然磨合就是通过机械零部件之间通过相互“打磨”，使留有机械加工痕迹的机件表面更加细腻，以达到相互间的配合更加顺滑的目的，因此在磨合时就应该使机械运动尽量轻，并且所有咬合部位都要磨到。具体要注意的是：
1.平稳起步，缓慢加速
动作要轻缓，起步要平稳，发动机点火后要先充分热车，再缓慢起步，避免急加速、急刹车、高速过弯等激烈驾驶现象。先以低挡起步，缓慢加速，以行驶1公里以后换入高挡为宜。
2.不可让发动机转速过高
一般汽车厂家都会标注汽车磨合期的最高行驶，以不超过汽车最高时速的2/3为磨合期最高限制。但这种方法并不准确，因为有时会出现虽然并未超限，但由于档位掌握不当，发动机转速过高的情况，所以最好以发动机的转速来衡量更为科学。
一般汽油机在磨合期内最高转速不要超过2000转，柴油机则以1000-1500转为宜，转速太高发动机负荷增加，对发动机的损伤很大。
3.不可长时间保持一个挡位
行车时要及时换挡，使每一档位都能磨合到，各种路况都要跑跑。配备手自一体变速箱的车辆要将手动、自动模式都磨合到。
4.不要负重行驶
汽车磨合期间，负重太大也会有损车辆，所以磨合期的车越轻越好，最好不要一下子拉上几个人跑来跑去，也不要装载重物。
5.不要过长时间行车
新车刚开始磨合时，一般开几个小时就需要停一停，让汽车休息一下。不要整天让汽车都在跑，甚至跑长途。
6.尽量避免紧急制动
紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踩离合后踩刹车，以减小对发动机的冲击。
磨合期要多长
汽车的磨合包括发动机、变速箱、刹车这些主要部件的磨合，主要是发动机的磨合。发动机的磨合大约要经过3000公里的行驶距离。变速箱的磨合主要是齿轮之间的磨合，它的磨合时间比发动机要略长一些，一般需要5000公里的行驶距离。刹车的磨合时间大约需要400公里左右。
综合各因素，时间最长的是变速箱的磨合，大约需要5000公里左右，因此整车的磨合期大约应该是5000公里。
是否可以不磨合
现在随着汽车工业的发展，有的厂家提出来新车无须磨合。这主要是因为发动机的制造工艺水平大大提高，它包括四个方面：
一、机械加工的精度大大提高。过去由于机械加工水平不高，机件表面光洁度不够，留有非常细小的刀痕，因此新车需要磨合配合。现在机加工精度大大提高，新车出厂后各部件配合默契，因此厂家敢断言不用磨合。
二、冶金工艺水平大大提高，使汽车零部件的材质发生了很大变化。如活塞、缸体等，以前的膨胀系数和硬度都不够。现在随着冶金工艺水平和金属工艺学的发展，在这些金属件的表面都进行了有效的处理，使硬度和膨胀系数更加符合高转速高扭矩的需要。从这个角度讲，也不再需要长时间的磨合了。
三、发动机的整体设计水平大大提高。
四、据说有些高档车型在出厂前就已经先进行了冷磨合。
不过，一辆新车到底需不需要磨合，最重要的还是要先看看车辆的使用手册，看看厂家对此有什么要求，只要按照厂家的要求去做就不会出现很大的问题。
汽车油温多少合适? (三)
优质回答90°-110°之间。发动机的机油正常温度处于这个区间之内当然局部的温度会更高一些但是通常都不会超过正常水温。以下是关于汽车油温的介绍：1、介绍一：如果车辆行驶的比较快那么机油温度有可能会达到110°左右。但通常情况下不会超过120°。2、介绍二：机油温度上升可能是因为水箱水垢或者脏物增加了冷却液流通阻力或者是水泵皮带松弛减少了冷却液的流量。3、介绍三：除此之外防冻冷却液的浓度过高节温器失效都有可能造成机油温度上升。"",,,,2608046056,,
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宝马为叫bimmer的原因是什么？,,,宝马被称为bimmer是因为60年代时宝马汽车在英国市场盛行英国人习惯用beemer或者bimmer来称呼bmw汽车而bimmer发音就类似于宝马bmw公司全称是bayerische-motoren-werke-ag这是德语意思是巴伐利亚发动机制造厂翻译为英文是“bavarian-motor-works”。相关介绍：1、宝马公司：宝马汽车公司是世界著名轿车公司它和奔驰汽车公司一样不追求汽车产量扩大只追求生产高品质、高性能和高级别汽车。2、宝马车系：有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等几个系列1系是小型汽车2系是小型轿跑3系是中型汽车4系是中型轿跑5系是中大型汽车6系是中大型轿跑7系是豪华D级车i系是电动车以及混合动力系列M是高性能与跑车版本X系是特定SUV车系Z系是入门级跑车。,,,,2608046056,,
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减震坏了开着有危险吗？,,,减震坏了开着有危险。减震器相当于汽车悬架的阻尼器保证遇到车轮弹跳尽快恢复正常位置所以减震器损坏会直接影响行车舒适行且车辆拐弯时会出现不同程度侧倾。应尽快更换。以下是关于减震器的相关介绍：1、简介：减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车为加速车架与车身振动的衰减以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动但弹簧自身还会有往复运动而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃。2、工作原理：汽车悬架系统系统中采用减震器多是液力减震器其工作原理是当车架（或车身）和车架间震动而出现相对运动时减震器内的活塞上下移动减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。,,,,2608046056,,
帝豪如何调到胎压界面？,,,帝豪的胎压只有在行驶时会显示在仪表台显示屏上。以下是相关信息：1、吉利帝豪的定位：帝豪以“卓越、稳健、尊崇”为品牌主张代表了吉利汽车安全、节能、环保的发展方向。2、吉利帝豪的标识：其标识设计高贵、透露着浓郁的国际化特质在甩掉吉利原有历史印象包袱的同时也有效地传承了优秀的固有文化基因。3、吉利帝豪的产品：在帝豪EC718和EC718-RV之后后续车型还有GT、EC8、EX7、EX8、ET-9、EX9等跑车SUV、MPV、皮卡车型产品丰富覆盖范围广泛。,,,,2608046056,,
探歌是一汽大众还是上海大众？,,,探歌目前由一汽大众生产是一汽大众生产的一款紧凑型suv因此探歌属于一汽大众旗下的车型。2021款探歌的相关介绍：1、车身尺寸：2021款探歌长4318mm、宽1819mm、高1582mm轴距为2680mm油箱容积为51l整备质量为1385kg。2、驾驶动力：2021款探歌前悬架是麦弗逊式独立悬架后悬架是多连杆式独立悬架其搭载了1.4l涡轮增压发动机最大马力是150ps最大功率是110kw最大扭矩是250nm与其匹配的是7挡双离合变速箱。,,,,2608046056,,
汽车自带usb电流是多大？,,,汽车usb的电源电压为12伏与车辆的电瓶电压一致。大部分车辆并没有专用的插座接口很多司机都会在点烟器上配一个电源逆变器将车辆的12V直流电转换为220V的交流电源这样就方便在车内使用一些电器。注意事项：1、外接电源法：伴随着USB设备的各种技术指标的不断提高工作电流也是“节节攀长”例如一些转速特别快的移动硬盘其工作电流有时已经达到1A标准这样的功率已经超过正常功率的双倍在使用大功率USB设备时必须为其配备单独的外接电源这样才能保证USB设备和计算机系统的稳定。2、接口替换法：一旦USB设备无法从USB接口中获得足够的动力之源时还可以使用其他消耗功率少的端口来连接从而确保USB设备可以正常使用。3、降低功率法：正常情况下主板中的每个USB端口的供电电源为0.5A如果USB设备正常工作时的额定电流超过这个标准主板就会无法准确地识别该USB设备；此时唯一可行的办法就是选用消耗功率低的USB。,,,,2608046056,,
机油监测系统指示灯亮是怎么回事？,,,机油灯亮可能存在三种情况。第一是车子的机油量减少已经到了机油尺的最下线机油灯亮是机油缺少的警告。第二可能是车子的机油泵出了问题机油压力过低导致了机油灯亮。第三种情况是车子的感应箱存在问题显示不准确有时在开车时提高汽车的转速机油灯就会自动熄灭。以下是关于机油的相关介绍：1、级别介绍：S指汽油发动机可用N是汽油机油的最高级别。C指柴油发动机可用F是柴油机油的最高级别。2、机油简介：机油即发动机润滑油能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分决定着润滑油的基本性质添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足是润滑油的重要组成部分。,,,,2608046056,,
上大坡用什么档位,,,汽车上坡时所用的档位与车速以及坡道的坡度都有关系坡道的坡度大应挂低档位2-3档大排量的车也可以三档加大油门上坡小排量的车用二档上坡可以保证足够的牵引力。汽车上坡的注意事项如下：1、注意一：汽车上坡时保持发动机足够的动力使车辆平稳地上坡应随时注意水温表工作情况防止发动机温度过高。2、注意二：起步时只要拉紧手制动慢慢抬起离合器至结合点此时立即稳住离合器放下手制动车子就不会出现“溜坡”现象。3、注意三：汽车上坡起步时由于受到的阻力较大所以离合器要比平路多稳3-4秒当放下手制动时千万不要马上松离合器须立即加油等车子慢速行进3-4m时再将离合器慢慢抬起这样就能保证车子在坡道上平稳起步不至于熄火。4、注意四：在上坡起步放下手刹时要立即加油使发动机的转速达到1500转左右这样才能保证汽车上坡起步动力充沛不会出现“抖动""现象。5、注意五：上坡时根据坡度选择合适的档位以听着发动机的声音没有发憋的现象为准尽量不换挡注意坡上有车辆下来熟练以后再根据车速加减档。6、注意六：到汽车在接近坡顶时应注意相向车辆或行人防止发生交通事故因为这时对正常观察会形成一定的视线盲区。"
如何在车里判断车身是正的，还是歪的？ (四)
优质回答说实话，我坐在车里就感觉不到车身正不正。
我一般都是看车前面一个位置和路边线对齐。考直线行驶的时候也是。
教练一直让看前面，我看着一点感觉都没有。非考试科目的路段都是压完左边压右边的。
后来拿我对象的车在路上跑了一下，还是来回压。他指挥着我开到路中间，停了车让我下车看了一会。然后记住车在路中间的时候，车的哪块正好对着路边的线。然后我开车的时候就一直用余光看着那个线与车上哪个点重合着。
我车感比较差。科二的时候都看不出来车正不正的。只能自己找些点记一下了。
马路上有线（没线的道很少，建议新手养成车感的时候先不要去走），只要保持线内行驶就可以了；不用去管车头到底正不正，连马路都不敢确保一点弯曲都没有，车头正不正又有什么意义呢？新车上道只要做到一点即可，那就是保持线内行驶，车头正不正您不要去管，只需通过左右后视镜时刻观察车身是否保持在线内，只要保持在线内，车头就等于是正的；直接修正车头是没意义的，因为刚碰车的朋友感觉不出来车头正不正，所以需要参照物，而行车线就是最好的参照物；您只要保持线内行驶杜绝压线、骑线，持续行驶个6、7百公里也就产生车感了，有了感觉无论您怎么开车头都是正的，如上图所示通过后视镜观察车身是否保持在线内。
新手刚摸车的阶段按照上述保持线内行驶的方式是最容易养成车感的；而这种方式持续行驶几百公里后，可以尝试往远看，如上图所示车内视角；越往远看、越容易判断自己的车身是否在线内，如果车身保持在线内那么车头就是正的；所以无论用什么样的方式都不要去看车头，因为一直盯着车头看很容易被自己的眼睛所欺骗；安全驾驶的核心要领本就是保持线内行驶，所以车头无所谓正与不正，您也没必要去不停的修复，只要保持线内行驶实际上就等同于车头是正的；刚碰车的朋友很容易陷入一个怪圈那就是总觉得车头不正、然后左右频繁打动方向盘来回正车头，结果转向幅度控制不好，反而永远无法回正车头！
刚碰车的朋友都会遇到车头不正的问题，其实不要过分纠结这个问题，因为没有车感所以想轻松的稳住车神也不容易，但我们保持线内行驶就能避免这个问题了，盯着车头看没用，看线才是正道；您盯着车头就失去了参照物，没了参照物您怎么知道您车头正不正？没准人家车头挺正的被您给打偏了，这都是很常见的例子，让您看线是给您找个参照物，甭管车子是正着走、歇着走只要不压线、不骑线，那么就是安全的，这么跑上一段您也就习惯了，车感也就有了；一旦有了车感，车头想不正都是很难的！
简单来说就是培养车感，但这对于新手来说往往是最难的，明明在车内感觉车身是正的，结果下车一看发现车子往左右偏。
对于这样的情况，完全可以用技巧来改正，在行驶过程中，如果没法判定车身是否摆正，很容易开着开着就撞上隔壁车道上的车子。
举个简单的例子，比如车身是往右偏，但你在车内并不知道，那么当车子直线行驶的时候，你往远处看，你会发现右边车道线越来越往你这边靠。
很多人对车身正歪的判断的方法都是错误的，例如看后视镜，这是最常见的错误，当你在后视镜看到车身与边线是平行的时候，此时车身可能就是歪的。
学车的时候教练常说的一句话就是后视镜只能用来判断车身与边线的距离，而车子是否摆正需要往远处看，这并不是没有道理的，你可以试试用后视镜观察车身是否摆正的方法，我相信绝大时候肯定是歪的。
在车内的视角跟在车外的视角是不一样的，毕竟驾驶位是在左边，而不是在中间，如果完全没开过车的人，你根本无法去判断自己的车是否摆正。
那么如何才能判断车身是否摆正，还是向左右两边歪呢？
第一种方法就是找点，也是最常见的方法。例如观察右侧雨刮器中间凸起的点，利用这个凸起来判断车身的正歪，只要你这个点一直追着右侧边线走，那么车身肯定是摆正的，如果发现凸起的点越来越往右或者往左，那么车身肯定是歪的。
第二种方法看引擎盖，这个跟上面找点的方法类似，只是参照物不同，把 汽车 引擎盖分成三等分，只要观察 汽车 引擎盖的三分之一处，在行驶的时候一直跟边线重叠，那么车身肯定是摆正的，否则车身肯定是歪的。
第三种方法就是凭感觉，这个就比较难理解了，靠的就是车感，开车的时候目测前方，尽量往远处看，可以发现你的视线一直会与边线平行，与最远处的边线有种交叉的感觉时，此时车身是摆正的。
很多人之所以判断不了车身是否摆正，完全是因为找不对感觉，技巧有很多，但如果开车的时候一直需要靠看点来判断车身是否摆正，可能真的不太适合开车，毕竟训练场不同于真正开车上路，有时候根本没有办法让你一直盯着那个点去追线。
最好的办法就是多练，多开，多找感觉，凭感觉去判断车身是否摆正。
在车里如何判断车身是正的还是歪的？
题主您好，在车内怎样判断车身正不正，其实有很多技巧，一般老司机都比较在意这个细节，无论是在路上开车行驶，还是停车入位，都要求车身保持正常的姿态，甚至一眼即可看出车身是正的还是斜的，无需参考其他标示，但是对于新手来说，这个就有点难度！
坐在车内判断车身正不正，首先您要保持正确的姿势，以前我们教练教我们的时候，是根据雨刷器来判断车身是正还是斜，这个还是比较简单，可以根据雨刷器和路面标示的参考，保持固定的角度或者距离来行驶，如果看到雨刷器偏出，那表明车头不正，当然，也可以根据其他部位作为参照物，例如引擎盖的雨槽、顶角等！
车辆行驶的时候，尽量看远一些，好多新手上路，总感觉感觉车的行驶方向偏右，主要因为驾驶员是坐在左侧的缘故，这个也不要担心，只要端正坐姿，眼睛平视前方，视线在车道边缘线平行车身就正了，假如视线与车道边缘线相交，那么车身必定是斜的，就需要向相反的方向调整。
很多学院在直线行驶中挂科，主要原因是一个误区，那就是认为车辆跑起来只要不动方向，车子就是在直线行驶，这是错误的，在有标线的道路上行驶时，可以通过不同的参照物来“微调”方向，这个需要提早判断，如果发现边线与车头位置出现异常，就要立刻开始微调，如果偏了很多再调，很有可能已经迟了除了车头以外，通过车内后视镜观察后方也可以判断您的车辆是否跑偏！
对于新手菜鸟小白来说，如何让自己驾驶的车辆尽量和行车线或者停车位达成相对直正的方位，其实还是很难的。为什么这么说呢？发现车辆是不是歪的？很简单。可是怎么操作，怎么把车重新摆正，就是一个比较头疼的问题了。
鸿渐来分享下开车上路和停车的时候，这两种情况下怎么判断车身是正还是歪。
我自己开车上路的时候，一般都比较注意，车身正不正，这个点我想很多老司机都会注意。做法其实很简单，可以根据路上的画线，虚线可以实线更好。以驾驶座视角目视左侧车身，感觉这一车侧基本压在了线上，然后可以通过后视镜观察，线在往后跑就可以明显感觉出车辆是不是歪了。按照这个方法来操作，基本可以保持车辆在车道内保持一个比较正的姿态在跑。
另外就是停车的时候，很多人停车停的歪七扭八的，一不小心还占用别人下车的空间。
我自己停车的时候，一般会调节下左侧外后视镜，将视线角度调节成可以看到后轮胎的角度，虽然我现在基本上能一把倒入车库，还能倒得正（没有自夸的意思哈）。不过，以前还没有这种技术时，我都是通过外后视镜调节车辆正不正，因为后视镜不仅能看到车辆轮胎的位置，还能看到地上画的线，以此参照车辆位置正不正，轮胎离线的距离在一本书大小（20公分左右）即可。
这个方法不仅在画线的停车位可以使用，在沿街停车位用也很方面，只不过这时候，两边的后视镜都需要注意，尤其是右边的，瞄准一点，车辆离路岩近一点，而路岩一般都比较近，可以起到停车线的作用。照这个做法多练习几次，很容易就能get到要点，停车摆正车身就很简单了。
一个驾驶人的技术好不好？不仅在于上路时对于车辆的各种操作和通过，车辆姿态能不能开好，其实也是一个很重要的因素。那么问题来了，大家上路或者停车的时候，车辆能开得正吗？或者说能停得正吗？赶紧在下方留言，共同讨论吧。
坐在车里感觉车身是正的，可下车一看车身却是斜的，不会判断车身是否是正的，这是很多出学车人的通病。正确判断车身是否端正，这对于科目二和科目三的学习至关重要，也是驾驶的基本技能。
为什么初学车的朋友不会正确判断车身是否端正呢？根本原因就是还没有建立起良好的车感，不知道怎样去观察，也就是说观察的方法有问题，从而产生的误差大，在车内看车身是正的，实际上车身却是斜的。那么，应该怎样去观察才能确保车身是正的呢？
方法一：看远处参考点。就是说，选取车前远方一个点作为观察的参考点，比如道路尽头的中间、远方的车辆、道路中间悬空的标志牌等，在观察的时候，让自己的视线与地面上分道线或道路边线平行。由于观察受透视现象的影响，在观察时，要使视线远端离边线的距离要小于视线近端与边线的距离。这样，才能保障视线与道路边线平行。
方法二：看后视镜。你可以通过观察后视镜，使车身和地面边线平行。当然，在观察的时候，一定要使车尾部离地面边线的距离小于车前端离地面边线的距离。这样，车身就和地面边线是平行的。
在学习科目二的时候，用方法二来判断车身是否端正比较方便。在科目三和实际驾驶的时候，用方法一来判断车尾是否端正比较方便。当然，如果能将两种方法综合运用，其效果是不言而喻的。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。要准确判断车身是否端正，除了了解一些方法外，最重要的还是要多练习，丰富感性认识，多体会，升华理性认识，反复找感觉，建立良好车感。
这是一个好问题，想必很多新手开车时有这个困惑，怎么准确判断车身是不是正的，或者说怎么找准 汽车 的位置/角度。
这个问题在我们学车时，教练会教我们一些，比如开车要端正坐姿，如果身体都是歪的，新手可能更容易因慌张而找不准方向。
又或者倒车时后视镜平行不代表真的平行（后视镜与车身有一定的夹角，平行反而代表偏了）、不动方向盘不代表开得就直（路面并不是觉得平直的）、不要养成看方向盘位置决定车正不正等等。
除了这些，还有哪些好方法，或者哪些容易上手的方法呢？
我们先从最简单的直线驾驶来说。 首先当然是要端正坐姿啦，建议要目视远方，视线尽可能放远一些，这和雪地里走直线是一个道理，如果太关注脚下是不是走直线，反而容易“画蛇”走偏。
除此外，要善于利用参照物。 比如与道路平行的标示线，绿化带等，我们可以通过观察车身上某一个熟悉的参考点与参照物的相对平行或重合，来控制车身的正直。
比如关注发动机盖上的筋线与参照物是不是呈现在摆正状态下的角度（要是不清楚，停下车多看几次，慢慢的就会熟悉了）。
也有朋友喜欢通过雨刮器或者后视镜找准角度，这些都是可行的，道理是类似。总之，平时找准一个熟悉的角度（这个角度下车身是正的），以后按此进行判断就行了。
然后就是倒车入库之类的情况了，上面我们有聊到，后视镜与车身有一定的夹角，平行反而代表偏了，所以在倒车入库中，平行状态下车尾看起来会窄些，呈“八”字形。
除此外，当车辆旁边有其他车辆时，可以通过车窗观察与其他车辆之间的距离，以及停车线来判断车身是否摆正。如果平行，那么车身就是正的。
车身正不正。是对于外在的参照物而言的，你比如说停车位啊，马路牙子，或者是别的树木、墙之类的东西。我们讲要规范停车，当然就包括要把车身停正。你人坐在车里和人站在外面那个视野是不一样的。这就需要丰富的经验。开车本身就是一种技能，所以是一件熟能生巧的事情。也许你刚开始的时候，你总觉得老是做不到位，但是慢慢的。熟悉了你就会发现，这是一件很容易的事情。开车技术是你要不断地上路实践的。有很多东西，包括你在驾校的时候是学不到的，是要你亲身去操作、学习、积累的过程。你要找到一种适合你自己的方法。比如说要把车子停正这件事来说，有些司机喜欢根据自身车辆上面的参照物来判断，而有些司机用的是看后视镜的方法。不同的驾驶员，所用的方法是不一样的。所以你可以借别人的经验在这个过程中不断总结，找到一套符合自己的方法。我觉得开车这个活不用去理会太多理论的一些东西，没有必要，那样反而会让你感到茫然。比如我曾经看到一篇文章介绍，驾驶员坐在车里如何判断跟前车和后车有多少距离。甚至文章中还把数据精确到了厘米，我觉得这意义不大？反正我开了这么多年的车，从来没有过多的去追求与前车后车到底有多少距离，就是感觉安全就好了。所以你开车时间长了，你就能找到你自己的感觉了，行成一种条件反射了，对于一些操作就熟能生巧了，经验比理论更加重要。
一般来说，新手看的方向是驾驶位正前方，这样一来就不好判断车子是否为直， 所以要看前方玻璃正中间与道路路中心是否是直线就行 ，以前教练老是说看路中间，但是老是对不准，因为你看的路中间是驾驶位前玻璃对过去的路中间，所以就对不准。很多时候有很多东西要自己去理解，别人可能说的不是很清楚，但他以为自己说清楚了，而你自己又不懂就很尴尬了。
希望能够帮到你们！
这是经验性的东西，真的好难说。但是还是要BB两句：以前大车倒车的时候，看倒后镜直的时候，再打半手看到（明显）前窄后宽就可以回正方向盘了。因为已经倒直了。行车的时候也就照着倒桩的前窄后宽就是直走地。
接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。奥律网关于杜一透过树叶间观察行驶过来的车辆最前面是就整理到这了。
